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A transição para uma nova realidade no setor é fundamental e será apenas possível através de algum tipo de programa de investimento que faça uso dos fundos europeus, como o PRR.
De acordo com o relatório da “Atividade dos Transportes” do Instituto Nacional de Estatística (INE) referente ao terceiro trimestre de 2022, o transporte de mercadorias continua a aproximar-se dos níveis pré-pandémicos. Esta tendência não se verifica, contudo, no transporte rodoviário, que, em sentido oposto, continuou a decrescer (-3,3% face a 2021 e -6,5% face a 2019), com 34,5 milhões de toneladas movimentadas. Apesar de o final do ano ser marcado por um pico na atividade – graças à Black Friday e ao Natal –, a verdade é que será muito difícil para a maioria das empresas conseguir recuperar os prejuízos deste ano.
Por outro lado, a incapacidade de atração de mão de obra – num setor que é considerado pouco atrativo – e o constante sobe e desce dos preços e da carga fiscal sobre os combustíveis (veja-se, por exemplo, a subida do Imposto sobre os Produtos Petrolíferos – ISP, em dezembro, que impediu a descida prevista no início do mês) ainda se apresentam como obstáculos colossais para as empresas do setor. Perante este cenário francamente desanimador, e que se tem repetido, ano após ano, sem qualquer perspetiva de mudança, levanta-se a questão para 2023: por onde passa o futuro do transporte rodoviário de mercadorias?
Antes de mais, é preciso ter em conta que o setor dos transportes e logística está a atravessar uma importante fase de transformação para dar respostas aos novos desafios globais, destacando-se, aqui, a descarbonização da economia e a inovação tecnológica. Quanto ao primeiro ponto, refira-se que o mais recente relatório da Agência Europeia do Ambiente sobre Transportes e Ambiente refere que os transportes são responsáveis por cerca de um quarto das emissões de gases com efeito de estufa da UE, com o transporte rodoviário a representar a maior parte destas emissões, que também aumentaram quase 30%, nos últimos 30 anos.
Olhando para estes dados, urge a aposta, por exemplo, em combustíveis alternativos (como o sintético), e, sobretudo, na renovação e modernização das frotas, pois a antiguidade da mesma é a maior poluidora. Se todos os camiões utilizados no transporte de mercadorias fossem novos, conseguiríamos atingir, de imediato, uma redução de 30% nas emissões de CO2. Ainda assim, e face à inexistência de apoios governamentais neste sentido, este tipo de investimento não está, para já, ao alcance de todas as empresas.
Mas não só “no terreno” a inovação tecnológica faz a diferença! Também é necessário adaptar novos modelos de gestão, de forma a reconfigurar as cadeias, digitalizar processos e dados e atrair talento, tornando, por conseguinte, todas as operações mais eficientes e amigas do ambiente. Neste contexto, é crucial a postura das empresas na transformação das suas operações e na redução do seu impacto, começando pela cadeia de abastecimento.
Olhando para tudo isto, a digitalização e a automação da atividade de transporte e logística, através de poderosos softwares e ferramentas de gestão e analíticas, são tendências que vieram para ficar, mas ainda há um longo caminho a percorrer. Esta transição para uma nova realidade no setor é fundamental e será apenas possível através de algum tipo de programa de investimento que faça uso dos fundos europeus, como o PRR – que, até hoje, exclui completamente o transporte rodoviário da sua aplicabilidade.
Apesar de, nos últimos anos, o Governo não ter demonstrado interesse na necessidade de mudança deste setor – com a constante exclusão dos Orçamentos do Estado, não sendo o de 2023 exceção – nem em proteger as empresas e, consequentemente, os portugueses, acredito que o panorama possa alterar-se num futuro próximo. A esperança é a última a morrer!
Fonte: Jornal Público[/vc_column_text][vc_empty_space height=”60px”][vc_empty_space height=”60px”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_widget_sidebar sidebar_id=”blog-sidebar”][tek_sectiontitle st_title=”Outras Notícias” st_title_tag=”h5″ st_subtitle_position=”subtitle-below-title” st_title_color=”#006398″ st_title_font_weight=”700″ st_separator_enable=”separator_off” st_text_align=”text-center” st_width=”st_fullwidth”][vc_empty_space height=”30px”][vc_basic_grid post_type=”post” max_items=”3″ element_width=”12″ item=”10959″ grid_id=”vc_gid:1673882381783-a4edf9fd-a081-6″ taxonomies=”1″][/vc_column][/vc_row][vc_row kd_background_image_position=”vc_row-bg-position-top”][vc_column][vc_empty_space height=”100px”][/vc_column][/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row” kd_background_image_position=”vc_row-bg-position-top” css=”.vc_custom_1636714796757{padding-top: 100px !important;padding-bottom: 100px !important;background-image: url(https://transportespauloduarte.pt/wp-content/uploads/2021/11/Footer_2.jpg?id=9948) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}”][vc_column][vc_row_inner kd_background_image_position=”vc_row-bg-position-top” css=”.vc_custom_1634912535345{background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}”][vc_column_inner][tek_sectiontitle st_title=”Subscreva a nossa newsletter para conhecer as novidades da Paulo Duarte.” st_title_tag=”” st_subtitle_position=”subtitle-below-title” st_title_color=”#ffffff” st_title_size=”25px” st_title_font_weight=”” st_separator_enable=”separator_off” st_text_align=”text-center” st_width=”st_fullwidth”][tek_contactform contact_form_id=”8038″ contact_form_title=”Newsletter” contact_form_style=”inline-cf” contact_form_bg=”white-input-bg” contact_form_border=”cf-with-border” contact_form_label_color=”white-label-color” css_animation=””][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]