Se han fijado objetivos de descarbonizaci\u00f3n en el sector del transporte de mercanc\u00edas, pero falta una visi\u00f3n estrat\u00e9gica para aplicar medidas que apoyen a las empresas a alcanzar estos objetivos.<\/strong><\/p>\n Todos lo sabemos ya: Europa se mueve a dos velocidades. Por un lado, los pa\u00edses ricos, que est\u00e1n acelerando fuertemente la transici\u00f3n energ\u00e9tica de los distintos sectores. Por otro, los pa\u00edses m\u00e1s pobres, donde, desgraciadamente, se incluye Portugal, que mantiene un discurso alineado con el centro y el norte de Europa, pero una acci\u00f3n pol\u00edtica muy alejada de la satisfacci\u00f3n de las necesidades reales del tejido empresarial. <\/p>\n En el sector del transporte de mercanc\u00edas \u2013 vital a muchos niveles, social y econ\u00f3mico \u2013 esto es demasiado evidente. Se definen objetivos para la descarbonizaci\u00f3n de la actividad, pero falta una visi\u00f3n estrat\u00e9gica para poner en marcha medidas de apoyo a las empresas, a las que les resultar\u00e1 muy dif\u00edcil -por no decir imposible- realizar, por s\u00ed solas, las inversiones necesarias para la transformaci\u00f3n de la flota que permita la transici\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles a los biocombustibles o que incluya el uso de camiones 100% el\u00e9ctricos en el transporte internacional. Traducci\u00f3n realizada con la versi\u00f3n gratuita del traductor www.DeepL.com\/Translator <\/p>\n El discurso es sobre el futuro. La acci\u00f3n es de aquellos que parecen no entender la realidad. Y en un momento en que las inversiones en este sector son urgentes, las inversiones anunciadas (10.000 millones de euros), y ya en curso, en el ferrocarril para el transporte de mercanc\u00edas muestran una contradicci\u00f3n en la estrategia que debe aplicarse urgentemente. En un pa\u00eds tan peque\u00f1o como el nuestro, la conexi\u00f3n -y la entrada- a Espa\u00f1a debe estar siempre asegurada hasta la \u00faltima milla, con medios alternativos y cada vez m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente. Por lo tanto, la pregunta sigue siendo: \u00bfpor qu\u00e9 cargar a\u00fan m\u00e1s a los portugueses con inversiones megal\u00f3manas que son a\u00fan menos eficaces en los tiempos actuales? Es importante tener en cuenta que el transporte ferroviario tiene una gran dependencia energ\u00e9tica, que representa m\u00e1s del 30% de la estructura de costes. Con los precios de la energ\u00eda en constante aumento, y la guerra en Ucrania incrementando a\u00fan m\u00e1s la incertidumbre en torno a nuestra dependencia energ\u00e9tica, \u00bfes este el camino que necesita el pa\u00eds? <\/p>\n Y, en un momento en el que Portugal se prepara para recibir un paquete de 58.000 millones de euros de fondos comunitarios a ejecutar hasta 2030, empezamos a darnos cuenta de que la mayor tajada de esta cantidad ir\u00e1 a parar a la m\u00e1quina del Estado y que la capacidad de ejecuci\u00f3n de la cantidad restante puede no estar a\u00fan salvaguardada. Esto significa que el pa\u00eds puede perder la mayor y quiz\u00e1s \u00faltima gran oportunidad de hacer una apuesta clara por apoyar a las empresas y hacer una inversi\u00f3n directa y asertiva en su capacidad productiva, en la generaci\u00f3n de riqueza, la creaci\u00f3n de empleo y el establecimiento de valor a\u00f1adido. <\/p>\n No hay m\u00e1s que seguir mirando los Presupuestos del Estado para entender la falta de voluntad de alinear el discurso del tejido empresarial, que quiere ser competitivo, con la realidad del Estado, que exige cada vez m\u00e1s a las empresas y a las familias y que se apoya en los impuestos del trabajo y de las empresas para financiar una maquinaria cada vez m\u00e1s pesada y menos eficiente. Y con ello, seguir alimentando en la esfera p\u00fablica a las empresas que registran sucesivas p\u00e9rdidas, sin que esto parezca siquiera un problema. <\/p>\n