{"id":20919,"date":"2022-06-29T16:39:41","date_gmt":"2022-06-29T15:39:41","guid":{"rendered":"http:\/\/139.162.165.175\/paulo-duarte-invierte-diez-millones-en-la-compra-de-dos-empresas-en-espana\/"},"modified":"2022-06-29T16:39:41","modified_gmt":"2022-06-29T15:39:41","slug":"paulo-duarte-invierte-diez-millones-en-la-compra-de-dos-empresas-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportespauloduarte.pt\/es\/paulo-duarte-invierte-diez-millones-en-la-compra-de-dos-empresas-en-espana\/","title":{"rendered":"Paulo Duarte invierte diez millones en la compra de dos empresas en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"
Paulo Duarte invierte diez millones en la compra de dos empresas en Espa\u00f1a<\/h1>\n
[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb50px\u00bb][vc_column_text]La compa\u00f1\u00eda portuguesa, que tambi\u00e9n mira a los mercados de Polonia y la Rep\u00fablica Checa, quiere facturar cerca de 200 millones en 2025. Traslado de los locales a Carregado previsto para finales de a\u00f1o. [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n
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El Grupo Paulo Duarte<\/strong>, especializado en el transporte de productos alimentarios y mercanc\u00edas peligrosas, ha adquirido las espa\u00f1olas HRBG \u2013 Energy Logistics y HurTrans \u2013 Transporte de L\u00edquidos Alimentares, en una inversi\u00f3n global de 10 millones de euros, seg\u00fan inform\u00f3 Gustavo Paulo Duarte, director general de la empresa portuguesa. Estas adquisiciones en Alicante, materializadas a finales de 2021, fueron la culminaci\u00f3n de un plan que se hab\u00eda preparado en los \u00faltimos tres a\u00f1os con el objetivo de ganar peso en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. limitando en vista del tama\u00f1o del mercado portugu\u00e9s\u201d, y surgi\u00f3 la oportunidad de \u201cadquirir estas empresas y reforzarnos en \u00e1reas en las que ya somos l\u00edderes\u201d, justific\u00f3 el empresario. Este a\u00f1o, el grupo espera registrar una facturaci\u00f3n consolidada de al menos 108 millones de euros, de los cuales 62 millones corresponden a la empresa matriz, es decir, el 57%. Pero el objetivo es que, a corto plazo, la operaci\u00f3n espa\u00f1ola pese el 60% del negocio. <\/p>\n
De momento, la compa\u00f1\u00eda portuguesa, que asumi\u00f3 la gesti\u00f3n de las empresas espa\u00f1olas el pasado mes de diciembre, est\u00e1 centrada en potenciar las sinergias entre las distintas empresas, aumentar la eficiencia y mejorar la gesti\u00f3n de los recursos, con vistas a un crecimiento sostenido del negocio y un aumento de la facturaci\u00f3n. HRBG, en la que Paulo Duarte compr\u00f3 una participaci\u00f3n del 51%, reforz\u00f3 la actividad del grupo nacional en el \u00e1rea de materiales peligrosos (productos qu\u00edmicos, aceites, combustibles) y HurTrans, adquirida en un 100%, aport\u00f3 la log\u00edstica del \u00e1rea de zumos. Como destac\u00f3 Gustavo Paulo Duarte, \u201cya \u00e9ramos l\u00edderes ib\u00e9ricos en el transporte de l\u00edquidos alimentarios a granel (aceites, vinos, aceite de oliva, leche\u2026) y ahora hemos comprado al mayor competidor, que ten\u00eda el transporte de zumos, que nosotros no ten\u00edamos\u201d. Y, como subray\u00f3, la integraci\u00f3n \u201cva muy bien\u201d, ahora \u201csomos uno de los mayores de Europa\u201d. <\/p>\n
El grupo Paulo Duarte, que mueve 1.100 camiones y emplea a m\u00e1s de 1.300 personas, centralizar\u00e1 sus operaciones en Carregado, donde ha adquirido un terreno de 13 hect\u00e1reas para construir nuevas oficinas y una unidad de alojamiento para los empleados. El plan para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es de crecimiento continuo, y el directivo admite que en 2025 la facturaci\u00f3n se acercar\u00e1 a los 200 millones. Y la internacionalizaci\u00f3n no debe limitarse a Espa\u00f1a. Como dijo, \u201ctenemos que dominar el mercado del sur de Europa, pero tambi\u00e9n zonas como Polonia y la Rep\u00fablica Checa\u201d. <\/p>\n
Escasez de conductores<\/strong><\/p>\n
Las perspectivas de futuro de Paula Duarte son alentadoras, aunque el sector atraviesa un momento cr\u00edtico, se\u00f1al\u00f3 el empresario. \u201cLa industria agroalimentaria est\u00e1 creciendo y no se ve que la cadena log\u00edstica siga el ritmo de este crecimiento\u201d. De hecho, \u201cen los \u00faltimos a\u00f1os se ha producido una p\u00e9rdida de capacidad instalada en el pa\u00eds. No hay camiones ni conductores y el mercado crece sin apoyo\u201d. Como subray\u00f3, \u201clos transportistas tienen problemas de tesorer\u00eda: el 88% de los costes (salarios y combustible) se pagan al contado y los clientes pagan a 90 o 120 d\u00edas. Esto hace que las empresas desaparezcan\u201d. El sector tambi\u00e9n se enfrenta al entorno de incertidumbre que se ha apoderado de las econom\u00edas, con la inflaci\u00f3n disparada, los tipos de inter\u00e9s al alza y la sombra de una recesi\u00f3n en Europa. <\/p>\n
En Paulo Duarte, los precios del transporte al cliente han aumentado entre un 10 y un 13% desde principios de a\u00f1o, \u201cpero no es suficiente para pagar el aumento de los costes\u201d. Seg\u00fan record\u00f3, s\u00f3lo el combustible representa el 33% y el precio ha sufrido una escalada vertiginosa. \u201cComo consumidor, me pregunto si tendremos capacidad para pagar todo lo que se avecina: inflaci\u00f3n del 10%, subida de los tipos de inter\u00e9s\u2026\u201d El directivo tambi\u00e9n record\u00f3 la enorme escasez de conductores en Europa, se\u00f1alando un d\u00e9ficit de entre 80 y 100 mil profesionales. \u201cSe trata de un problema estructural, al que actualmente se suma el coyuntural\u201d. En su opini\u00f3n, no es f\u00e1cil contratar, aunque hoy en d\u00eda \u201cya no se trabaja 10 y 15 horas como hace 20 a\u00f1os, los camiones son diferentes y el sector paga para compensar las horas que est\u00e1s fuera de casa\u201d. Un conductor gana entre 1400 y 1800 euros netos al mes\u201d. Para Gustavo Paulo Duarte, es fundamental \u201cvalorar la profesi\u00f3n\u201d, y las empresas \u201chan trabajado mucho para dignificarla\u201d. Ahora bien, \u201cno tiene sentido que s\u00f3lo se pueda obtener el carnet de cami\u00f3n a partir de los 21 a\u00f1os: se pierden dos a\u00f1os inmediatamente\u201d. <\/p>\n
En este contexto, la expansi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en Espa\u00f1a lleg\u00f3 en un buen momento: el grupo gan\u00f3 escala y aument\u00f3 la rentabilidad del negocio. \u201cHoy la gente busca capacidad, profesionalidad, y nosotros estamos invirtiendo para dar esa respuesta a los clientes\u201d, incluso en t\u00e9rminos de sostenibilidad medioambiental, dijo. De cara a 2021, el grupo adquiri\u00f3 181 veh\u00edculos de \u00faltima generaci\u00f3n, en una inversi\u00f3n de 15 millones, y en los dos \u00faltimos a\u00f1os ha conseguido reducir su huella ecol\u00f3gica en un 30%. A Gustavo Paulo Duarte le gustar\u00eda ver recompensados estos esfuerzos. \u201cNo hay ning\u00fan tipo de apoyo, ni en el PRL ni en Portugal 2020, y hay que apoyar a las empresas en la transici\u00f3n, crear mecanismos que promuevan que el mercado d\u00e9 el salto y haga estas inversiones\u201d. <\/p>\n